"Monster Merah" CC300 Buatan INKA Uji Kekuatan Jembatan KA di Kediri, Hasilnya Prima!
📸 Jembatan BH 613 di Kediri sedang diuji fungsi oleh lokomotif CC300 milik DJKA Kemenhub
Yang menarik, armada yang digunakan untuk uji kelendutan jembatan adalah dua unit lokomotif CC300 – atau yang akrab disebut "Monster Merah" – buatan PT INKA Madiun. Total berat kedua lokomotif mencapai lebih dari 150 ton.
📸 Lokomotif CC300 "Monster Merah" buatan PT INKA Madiun
🚂 CC300: Lokomotif Tangguh Karya Anak Bangsa
Lokomotif CC300 bukanlah lokomotif biasa. Ini adalah diesel hidrolik buatan PT INKA Madiun, bukan hasil kerjasama dengan asing. Lokomotif ini dioperasikan oleh Direktorat Jenderal Perkeretaapian (DJKA) Kemenhub, bukan PT KAI. Livery merahnya menjadi ciri khas.
Spesifikasi CC300:
- Tenaga mesin: 2.200 hp (daya bersih ~2.000 hp)
- Mesin: Caterpillar 3512B HD V12
- Transmisi: Voith Turbo Transmission L620reU2 (hidrolik)
- Berat maksimum: 84 ton
- Beban gandar: 14-15 ton
- Kecepatan maksimal: 120 km/jam
Keunggulan utama CC300: tahan banjir (komponen listrik diletakkan di bagian atas, bukan bawah seperti lokomotif GE tipe CC201/CC206), memiliki genset terintegrasi (tidak perlu kereta pembangkit terpisah), dan bisa langsung mengalirkan listrik ke kereta penumpang.
🌉 Uji Fungsi Jembatan BH 613: Kenapa Pakai CC300?
Jembatan BH 613 adalah jembatan baru yang dibangun ulang pada Februari 2025. Uji fungsi dilakukan untuk memastikan struktur jembatan mampu menahan beban kereta api reguler yang akan melintas di jalur selatan Jawa ini.
Mengapa menggunakan lokomotif CC300? Karena bobotnya yang masif (84 ton per unit) sangat ideal untuk menguji batas kekuatan dan ketahanan tonase beban gandar (axle load) jembatan baru. Dua unit CC300 (total >150 ton) melintas di atas jembatan, para teknisi mengukur kelendutan (lendutan) struktur.
Hasilnya: jembatan dinyatakan aman dan prima. Siap dilewati oleh kereta api reguler berkecepatan tinggi seperti KA Matarmaja dan KA Kertanegara.
⏱️ Alur Perjalanan: Mengalah untuk KA Reguler
Menariknya, setelah rampung menguji jembatan, lokomotif CC300 masuk ke Stasiun Ngadiluwih untuk mengalah (stabling sementara). Mengapa? Karena jalur Kras–Ngadiluwih adalah jalur tunggal (single track).
Lokomotif uji harus "bersembunyi" di emplasemen stasiun agar tidak mengganggu perjalanan:
- KA Matarmaja (Pasar Senen–Malang)
- KA Kertanegara (Purwokerto–Malang)
Kedua KA reguler ini memiliki jadwal prioritas utama. Setelah jalur aman, pukul 11.00 WIB lokomotif CC300 melanjutkan perjalanan panjang membelah Jawa Timur menuju Stasiun Jember untuk penugasan pengujian atau perawatan prasarana berikutnya.
📰 Baca Juga:
✅ Kelebihan Lokomotif CC300
- Karya anak bangsa 100% – buatan PT INKA Madiun
- Tahan banjir – komponen listrik di atap, bisa menerjang genangan
- Punya genset sendiri – tidak perlu kereta pembangkit terpisah
- Tenaga besar 2.200 hp – cukup untuk menarik rangkaian panjang
- Berat 84 ton – ideal untuk uji beban jembatan
- Transmisi hidrolik Voith – perawatan lebih mudah
❌ Catatan
- Milik Kemenhub, bukan PT KAI – hanya untuk keperluan dinas dan pengujian
- Jumlah terbatas – tidak diproduksi massal seperti CC206
- Tidak bisa liwet di jalur reguler – harus mengalah pada KA prioritas
🚂 CC300: Bukti INKA Bisa Bikin Lokomotif Tangguh
Lokomotif CC300 adalah kebanggaan industri perkeretaapian dalam negeri. Dibuat oleh PT INKA Madiun, lokomotif ini tidak hanya tangguh (tahan banjir, punya genset sendiri), tapi juga berhasil menjalankan tugas penting: menguji kelayakan jembatan kereta api baru di Kediri.
Hasil uji fungsi jembatan BH 613 dinyatakan aman dan prima. Artinya, jembatan siap dilewati oleh kereta api reguler seperti KA Matarmaja dan KA Kertanegara yang melayani ribuan penumpang setiap harinya.
Yang menarik, CC300 harus mengalah di Stasiun Ngadiluwih karena jalur tunggal. Ini menunjukkan bahwa meskipun lokomotif uji punya peran penting, keselamatan dan ketepatan jadwal KA reguler tetap menjadi prioritas utama.
Semoga ke depan, INKA semakin banyak memproduksi lokomotif andal seperti CC300 untuk mendukung kemandirian teknologi transportasi Indonesia.
📰 Rekomendasi Artikel Lainnya:
📑 Info Lengkap Seputar Otomotif dari AP Motor:
© 2026 AP Motor – Portal Otomotif Terpercaya | Sumber: DJKA Kemenhub, PT INKA
Tidak ada komentar:
Posting Komentar